La Formule 1 en 2026

La saison 2026 est la saison la plus innovante de l’histoire de la Formule 1. Les monoplaces subissent régulièrement de nouvelles réglementations, c’est-à-dire le règlement sportif et technique, notamment au sujet des voitures. Ainsi, depuis le début de ce sport en 1950, jamais les modifications n’ont été aussi importantes. Cette saison est donc décisive pour les années suivantes, avec cette réglementation. 

Mais en plus de ce défi des nouvelles réglementations, s’ajoute le défi du moteur. Si Alpine a abandonné son moteur Renault pour celui de Mercedes, Aston Martin a fait le choix contraire, et a maintenant opté pour le moteur Honda, que RedBull et Visa Cash App Racing Bull ont remplacé par leur propre moteur. Ferrari conserve leur propre moteur, et continue leur collaboration avec Haas, et en débute une nouvelle avec Cadillac, tandis que Sauber, maintenant Audi, a fait le choix de développer son propre moteur. 

De nombreuses rumeurs sur tous ces moteurs, et des réunions au sein de la FIA pour les décider de les accepter, après que ceux de Mercedes et Red Bull aient exploré des zones grises du règlement. Mais la fiabilité des moteurs ont également étaient sources de rumeurs, en ce début de saison. 

Pour toutes ces raisons, les essais de Barcelone, prévu du 26 au 30 janvier, étaient largement attendus, bien que privés. Pour préserver cette discrétion, de très grands moyens ont été mis en place, comme par exemple le survol de la piste par des hélicoptères. Mais malgré tous ces moyens, des informations sont évidemment sorties du circuit. 

Le premier jour a vu rouler le français, Isack Hadjar, chez Redbull, la Haas d’Esteban Ocon, le deuxième français de la grille. Les écuries Mercedes et Cadillac ont fait rouler leurs deux pilotes, Alors que Racing Bull, Alpine et Audi n’en ont fait la piste qu’à un seul. C’est la dernière écurie, Audi, qui a péché en cette première journée de tests, en provoquant un drapeau rouge vers 11h30, et qui jusqu’à 18h le soir, n’a pas repris la piste. Mais cette dernière journée a bien finie pour Red Bull et son pilote français qui a pris le meilleur temps de la journée, contrairement à la seconde journée. 

Mardi a vu beaucoup moins de voitures rouler, notamment à cause de la pluie. Seuls les deux pilotes de Red Bull et de Ferrari ont été au volant. Malheureusement, un des quatre, Isack Hadjar, a provoqué un drapeau rouge après un léger crash, faute d’une piste imprévisible avec la pluie. 

Le troisième jour a été plus convoité, avec les deux pilotes d’Alpine, de Mercedes et une voiture de Racing Bull, d’Audi, de Haas, et celle du champion du monde, la McLaren de Lando Norris. La Audi a de nouveau fait face à un soucis de fiabilité, mais a pu reprendre la piste, mauvaise, et bonne nouvelle. Et enfin, le meilleur temps d’Isack Hadjar a été battu, par les deux pilotes Mercedes. 

Pour l’avant dernier jour, Aston Martin s’est enfin décidé à se lancer sur la piste, seulement, cela ne s’est produit qu’une heure avant la fin, et s’est clôturé par un drapeau rouge pour Lance Stroll, pour problème électrique. La joie fut de courte durée. Mais McLaren n’a pas non plus été particulièrement vu, puisqu’elle est restée bloquée au garage l’après-midi. 

Le dernier jour, les écuries Mercedes et Racing Bull n’étaient pas attendu, puisqu’elles avaient déjà roulé durant leurs trois journées autorisées. En revanche, toutes les autres écuries ont roulé lors de cette dernière journée des essais privés de Barcelone. Elle s’est déroulée sans le moindre drapeau rouge, pour la première fois de la semaine. Le record du temps au tour a été battu par Lewis Hamilton.

Evidemment, l’objectif de ces essais n’étaient pas du tout la vitesse, et les chronos affichés par les pilotes ne peuvent fonder un quelconque espoir. Mais nous pouvons peut-être, en revanche, retenir que Mercedes et son moteur semblent largement fiable, avec plus de 500 tours effectués. Mais la fiabilité de la Ferrari et de la Redbull est également satisfaisante. Au contraire, ce sont la Aston Martin, la Cadillac et surtout la Audi qui peuvent le plus inquiéter. 

Et comme prévu, ces essais se sont déroulés sans Williams, comme lors des essais de la nouvelle réglementation de 2018. C’est donc eux, qui inquiètent le plus, au sujet de leurs avancements. 

La saison 2026 se fait plus attendre que jamais, avec tous les défis et les enjeux de cette nouvelle réglementation. 

McLaren pourront-ils permettre à Lando Norris de défendre son titre ? 

Lewis Hamilton et Ferrari vont-ils se rattraper de leur saison 2025 à oublier ?

Isack Hadjar pourra-t-il passer au-dessus de la malédiction du second siège Red Bull ? 

Et surtout, quelle(s) écurie(s) dominera durant la période de cette nouvelle réglementation ? 

Rendez-vous le 8 mars 2026 pour la première course de la saison.